Conquest 1950 CC: Refit-Projekt Teil 5 - Antifouling-Anstrich
Boote Redaktion
· 25.02.2023
Algen- und Muschelbewuchs wirken wie eine angezogene Handbremse. Ein selbstpolierender Anstrich löst das Problem. Im fünften Teil unseres Refit-Projektes widmen wir uns dem Antifouling-Anstrich.
Alle Folgen zum Refit-Projekt:
- Teil 1: Bestandsaufnahme
- Teil 2: Heckspiegel erneuern
- Teil 3: Das Unterwasserschiff
- Teil 4: GFK-Reparaturen
- Teil 5: Antifouling-Anstrich
- Teil 6: Das Motorfundament
- Teil 7: Das Stringer-System
- Teil 8: Der neue Motor
- Teil 9: Der neue Tank
- Teil 10: Der Innenausbau
- Teil 11: Der Innenausbau geht weiter
- Teil 12: Die Seitenverkleidung
- Teil 13: Behandlung der Oberfläche und Farbe
Was haben ein knapp 400 Meter langer Öltanker und unsere Conquest gemeinsam? Die Antwort: Beide brauchen einen wirksamen Antifoulinganstrich. Bildet sich am Unterwasserschiff Bewuchs, fahren beide mit angezogener Handbremse. Und das macht sie langsam und kostet Sprit. Antifoulinganstriche sollen und können die unerwünschte Ansiedlung von Organismen (Fouling) wie Algen, Muscheln & Co verhindern. Es gibt sie vielen verschiedenen Basisvarianten und Farben passend zu Bootstyp und Fahrtrevier.
Unser Patient wartet jetzt auf den Maler. Wir haben alle GFK-Schäden repariert, alles ist gespachtelt und geschliffen, der Gelcoat komplett erneuert und eine Epoxid-Beschichtung aufgebracht. Fazit: Die in den ersten vier Teilen unserer Refit-Serie durchgeführten Arbeiten haben die Substanz des Bootes wiederhergestellt.
Jetzt wollen wir das Unterwasserschiff auch noch gegen Bewuchs schützen. Dazu müssen wir eine Antifoulinglösung finden und aufs Boot bringen. Zusammen mit den Refit-Spezialisten von Wrede haben wir uns für eine Langzeitlösung mit Indikator entschieden. Wichtig ist in jedem Fall die perfekte Verbindung des vorhandenen Zwei-Komponenten-Systems (Gelcoat) mit dem neuen Ein-Komponenten-System des Antifoulinganstrichs.
Viele Durchgänge, um das Antifouling aufzutragen
Wie schon in Teil 4 beschrieben, erfolgt die Epoxid-Beschichtung in sechs Spritzgängen. Wir wollen „Wasserdichte“ herstellen und brauchen dafür eine bestimmte (350 Mikrometer) Schichtstärke. Um diese mit Pinsel oder Rolle zu erreichen, brauchte es zwölf bis 15 Arbeitsgänge. Im folgenden Schritt wird die Beschichtung bei 40 Grad zwölf Stunden lang getempert.
Nach der Trockenperiode bringen wir einen Antifoulingprimer auf, der für die optimale Verbindung zum Epoxid-Untergrund sorgt. Anschließend kommt die grüne Indikatorschicht und zum Schluss der Antifoulinganstrich in Dunkelgrau. Beides auf selbstpolierender Basis. Das heißt, durch die Fahrt durchs Wasser poliert sich die äußere, dunkelgraue Schicht langsam runter. Kommt der Indikator zum Vorschein, kann man diese Stellen partiell nachbessern.
Im Klartext: Wir haben längere Standzeiten. Oder anders gesagt: Der Anstrich muss nicht jedes Jahr komplett erneuert werden. Im Herbst reichen eine gründliche Wäsche mit dem Hochdruckreiniger und kleine Ausbesserungsarbeiten aus, um das Boot für die kommende Saison vorzubereiten. Nicht nur für Trailerkapitäne, deren Boote tief auf dem Anhänger liegen, eine gute Sache.
Das Refit-Projekt im Video
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